Cispadana, Mastacchi (Rete civica): “Completare i tratti mancanti”

MIRANDOLA- La Cispadana ancora al centro delle interrogazioni presentate alla Giunta regionale. L'ultima è quella presentata da Marco Mastacchi di Rete civica nella quale il consigliere pone l'accento sulla necessità di percorrere la via della "realizzazione dei tratti mancanti", bocciando aspramente la soluzione autostradale. Questo il contenuto dell'interrogazione di Mastacchi:

"La Cispadana, che dovrà collegare il casello di Reggiolo-Rolo sulla A22 con Ferrara Sud (A13) è stata approvata dalla Regione nel Piano trasporti del dicembre 2021: insieme con altri tratti autostradali esistenti e con la nuova bretella Campogalliano-Sassuolo. I chilometri della Cispadana sono 67,7 tra Reggiolo e Ferrara dal cui progetto si ricava che la costruzione comporterà l’emissione di 50-60mila tonnellate di CO2, oltre 1.300 tonnellate di polveri sottili e oltre 350 tonnellate di ossidi di azoto. Aggiungendo così polveri sottili in quattro anni nella pianura più inquinata d’Europa con un forte impatto sulle oltre 300 aziende agricole sparse lungo tutto il Tracciato. L’impegno finanziario della Regione è di 279 milioni di euro (a cui vanno aggiunti altri 400 milioni per le opere di adduzione) mentre il Governo ne stanzierà 200. Completare la strada extraurbana ne richiederebbe all’incirca la metà. Il tutto mentre si sviluppa l’asse ferroviario Ravenna-Ferrara-Poggio Rusco-Brennero. Il collegamento A22-Ferrara sarà in concorrenza con la ferrovia Ravenna-Ferrara-Poggio Rusco: che la Regione sta potenziando. Il tratto di ferrovia potrà collegare l’intero distretto, in particolare quello bio-medicale (di Mirandola), al porto di Ravenna, a quello di La Spezia e al centro Europa: con minore spreco di denaro pubblico e minore impatto ambientale. Il progetto del 2004 della strada extraurbana Reggiolo-Ferrara, insieme con il potenziamento della tratta ferroviaria Ravenna-Ferrara-Poggio Rusco, risulta più che ottimale e anche più compatibile con le scelte dell’Emilia-Romagna e le direttive Ue. Trasformare la “Ferrara Mare” in autostrada a pagamento farebbe riversare il traffico locale sulla rete, congestionandola".