Cispadana, il Coordinamento dopo l’incontro a Concordia: “Soluzione autostradale inutile e dannosa”

"Ancora una volta, l’ennesima, vengono usati, per definire la Cispadana autostradale, termini quali: indispensabile e fondamentale. Corroborati da frasi ad effetto come: “L’autostrada Cispadana costituirebbe un passo avanti da molti punti di vista per tutto il tessuto produttivo di quest’area”(Avv. Ezio Morselli). Quali passi avanti ? “La Cispadana è un’opera fondamentale e indispensabile” (Fabio Braglia Pres.te Prov. di Modena). Sulla base di quali valutazioni oggettive l’autostrada è fondamentale e indispensabile ? “La Cispadana è un’infrastruttura fondamentale non solo per l’Emilia-Romagna ma per tutto il paese, e infatti come Regione abbiamo già dato la nostra disponibilità a stanziare ulteriori risorse a causa dell’aumento dei prezzi” (Ass.re regionale Corsini). Quest’ultima affermazione poi è l’ennesimo tentativo di truccare la situazione reale: la richiesta di aumentare il contributo regionale è stata fatta da ARC nella relazione di Bilancio 2018 e 2019 quando il Tasso di inflazione era prossimo allo zero, non vi era ancora l’influenza del Covid e tantomeno della guerra in Ucraina. Almeno il 50% dell’aumento dell’opera è dovuto sostanzialmente ad una errata valutazione in fase progettuale e al determinante ridimensionamento dei passaggi, l’altro 50% per un colpevole, da parte del concedente e del concessionario, allungamento dei tempi di realizzo (si dovevano aprire i cantieri nel 2014 arrivando così, stime 2022, ad oltre un miliardo e 700 milioni di euro) tanto da fare affermare al Presidente Pattuzzi: “l’opera non si sostiene economicamente, tutto da rifare”. Per quanto poi concerne il drastico calo dei passaggi previsti, valutazione fatta con studio interno dalla Regione nel 2005 con evidente intento di giustificare la realizzazione in forma autostradale, non è motivo contemplato nella convenzione di concessione per richiedere aumenti di contributi finanziari.

Noi del Coordinamento invece definiamo la Cispadana autostradale “inutile e dannosa”. Inutile alla luce dei sostanziali cambiamenti strategici del trasporto, in particolare merci, da e per l’Europa, oramai attuati o in fase di attuazione (in particolare la prossima apertura del 2° tunnel ferroviario del Brennero e il raddoppio della sede ferroviaria da Verona al Brennero per i collegamenti internazionali, il potenziamento delle tratte ferroviarie da e per i porti di La Spezia e Ravenna attuati dalla Regione e che vanno in totale contrasto, e concorrenza, con una nuova autostrada. Nuove arterie autostradali, è bene precisarlo, espressamente non previste fin dal 2002 dalla Commissione Trasporti della U.E.). Dannosa per le enormi risorse finanziarie, ad oggi 539 mln, che incombono sui conti pubblici (Regione e Stato, vedi ad esempio BRE.BE.MI. e Pedemontana veneta) a dispetto del tanto declamato Project financing, l’impatto ambientale con ulteriore e superiore consumo di suolo rispetto alla realizzazione dei tratti mancanti della strada a scorrimento veloce. Il fatto di non rispondere alle esigenze del traffico locale ma al solo aumento del traffico di passaggio. La strada a scorrimento veloce darebbe invece una risposta positiva a tutte le problematiche: meno costosa, meno impattante, al servizio del territorio (per arrivare ai due capi pochi minuti di differenza), con minori tempi di realizzazione e non legata alle vicende della concessione A22. Altro elemento che non viene mai preso in considerazione, diretta conseguenza della rivoluzione in atto, è la mancanza di proposte di piattaforma intermodale per connettere il territorio con l’importante linea ferroviaria Bologna-Verona-Brennero. Sono sorte, o sorgeranno a breve, piattaforme a Modena, a Dugara di Bresciello, Valdaro a Mantova, Isola della Scala, Trento e Bolzano. Cosa significa tutto questo? Che se anche si realizzasse l’autostrada Cispadana, il sistema produttivo locale non potrebbe, su gomma, andare oltre l’asta del Po. Dunque, tanto varrebbe realizzare i tratti mancanti di strada a scorrimento veloce valutando seriamente, il Coordinamento lo dice da almeno 5 anni, la realizzazione di una piattaforma intermodale ad uso dell’Area Nord modenese e dell’OltrePo mantovano, con uno sguardo all’Alto ferrarese. Di tutto questo ne abbiamo già scritto in una lettera di richiesta incontro inviata alla Presidente regionale di Confindustria Dott.ssa Sassi ai primi di maggio scorsi. Nessuna risposta pervenuta. Sempre parlando dell’incontro di Concordia, rileviamo la mancanza di unitarietà politico/strategica in ambito UCMAN (manca tavolo operativo più volte richiesto) nell’affrontare la tematica e in netto contrasto con quanto più volte affermato dalla neo-segretaria del PD nazionale, Elly Schlein, cioè: niente più autostrade. Mancanza di unitarietà e confronto nel merito e mancanza di una linea politica chiara e condivisa tra il PD nazionale e le variegate frange di quello locale che sono alla base dell’ormai ventennale oblio della soluzione viaria. Chi ne paga le conseguenze è l’intero territorio nelle sue varie sfaccettature: economiche, sociali e ambientali. Evidentemente c’è qualcuno a cui non interessa tutto questo ma ha più a cuore le proprie sorti politico/partitiche. Rimaniamo comunque a disposizione per un confronto serio e costruttivo. Per il bene del territorio in cui viviamo".